Sifuforex Tools Live Daten Scan

Lesen von Scan-Tool-Daten Die Interpretation von Scan-Tool-Daten für die meisten Do-it-yourself-Auffahrt Mechanik ist eine einfache Sache der Abrufen des Codes und Identifizierung, was der Code bedeutet. Dies kann nicht nur Sie in die richtige Richtung zeigen, sondern wird auch von vielen professionellen Technikern als der erste Schritt in einem logischen Weg der Diagnose betrachtet. Wenn eine Check-Engine aufleuchtet, sollten Sie ein OBD-II-Scan-Tool anschließen und die Lese-Taste drücken. In den meisten Fällen werden Sie den eingestellten Fehlercode abrufen und das System identifizieren, in dem sich der Fehler befindet. Es macht auch Sinn, es zu löschen und eine Probefahrt zu machen, um zu sehen, ob das Licht die gleiche Einstellung zurückgibt. Dies bestätigt ein hartes Versagen oder eine intermittierende. Wenn Sie ein fortgeschrittenes OBD II Auto Scan Tool besitzen, können Sie auch auf ausstehende Codes überprüfen. Ausstehende Codes werden manchmal als Historiencodes bezeichnet. Egal, was du sie nennst, diese Fehler sind in Erinnerung, aber haben nicht die Kriterien erfüllt, um den Fahrer zu benachrichtigen, indem man die Warnlampe einschaltet. Vielleicht möchten Sie auch den Datenstrom für das Subsystem hochziehen und den Fehler anzeigen und die Informationen in Echtzeit überprüfen. Und das ist, worum es bei dieser Seite geht. Erfahren Sie, wie Sie den Scan-Tool-Datenstrom verwenden, um fehlgeschlagene Komponenten zu identifizieren. Ich habe mehr über preiswerte Scanner, die ich besitze, die den Datenstrom auf meiner Automobil-Scan-Tool-Review-Seite lesen können. OBDII Scan Tool Daten Beispiele Lets sagen, ein bestimmtes Automobil setzt einen Code für eine Kühlmitteltemperatursensor Störung irgendwelcher Art. Sie können dann die Scan-Werkzeugdaten für den Kühlmitteltemperaturkreislauf in Echtzeit lesen. Sie können die Kühlmitteltemperatur in Fahrenheit und die Änderung der Sensorspannung überwachen. Wenn das Fahrzeug kalt ist, kannst du es starten und es laufen lassen. Beobachten Sie die Kühlmitteltemperatur Volt steigen langsam und stetig auf dem Scan-Tool und suchen Sie nach Problemen. Dies überprüft den korrekten Betrieb des Sensors und die Integrität der Verdrahtung zwischen dem Computer und dem Sensor. Wenn die Kühlmitteltemperatur und - spannung auf einem festen Wert bleibt, bleibt das Fahrzeug weiterhin warm, Sie können einen toten Kühlmitteltemperatursensor oder eine schlechte Verdrahtung zwischen dem Sensor und dem Computer haben. Das Lesen von Scan-Tool-Daten gibt Ihnen Einblick, was der Fehler sein könnte. Wenn die gefürchtete Check-Engine leuchtet und das Fahrzeug einen bestimmten Code setzt, können Sie den Datenstrom für dieses System auf dem Obd II Automotive Scanner hochziehen. Nur weil der Computer einen Code für einen bestimmten Sensor setzt, zeigt er nicht automatisch an, dass der Sensor ausgefallen ist. Mehr als oft funktioniert der Sensor nicht richtig und macht Ihnen ein Problem mit dem Fahrzeug bekannt. Ich habe ein Beispiel über den allgemein falsch diagnostizierten O2-Sensor-Code. Ein weiteres Beispiel ist der oben genannte Temperatursensor. Wenn wir einen Kühlmittel-Sensor-Code einstellen und die Spannung steigt, wenn sich das Fahrzeug erwärmt, arbeitet der Sensor ordnungsgemäß. In diesem Szenario stellt der Code einen mechanischen Ausfall im Kühlmittelsystem dar, der kein elektrisches Problem mit einem Sensor ist. Vielleicht ist dieser Code wegen eines anhaftenden Thermostats eingestellt, der einen Überhitzungszustand verursacht. Oder sogar ein feststehendes Thermostat, das dem Fahrzeug nicht erlaubt, seine korrekte Betriebstemperatur zu erreichen. Lesen der Scan-Tools Daten-Stream Lesen von Scan-Tool-Daten können Sie einen klaren Weg der Diagnose. Der beste Weg, sich der Reparatur eines Fahrzeugs zu nähern, das einen Diagnosecode festlegt, besteht darin, den Scanner in Kombination mit einem Qualitätsreparaturhandbuch zu verwenden. Das Online-Auto-Reparatur-Handbuch bietet Schritt-für-Schritt-Diagnose - und Fehlerbehebungsverfahren mit Komponenten-Ortsdiagrammen für diesen speziellen Fehlercode auf diesem bestimmten Automobil. Mechaniker nennen diese Papier-Werkzeuge Baum-Charts oder Leiter-Diagramme. Sie werden aus der Fabrik für komplexe Diagnose ausgestellt. Mit diesen Tools zusammen sparen Sie eine Menge Zeit und Geld beim Ersetzen von unnötigen Auto-Teile. Das OBD-II-Scan-Tool ist meiner Meinung nach sehr einfach zu bedienen. In den meisten Fällen und auf der Mehrzahl der Automobile finden Sie den an Bord befindlichen Diagnosestecker links und unterhalb der Lenksäule. Die genaue Lage wird in der Bedienungsanleitung in der Regel auch darauf hingewiesen. Nachdem Sie den Stecker gefunden haben, stecken Sie einfach das Diagnosetool ein und beginnen mit dem Lesen der Scan-Werkzeugdaten. Die meisten Scan-Tools kommen mit Papier-Handbücher oder Discs, die eine gute Wissensbasis für Anfänger-Diagnose bieten. An Bord Diagnose zweite Generation Scan-Tools wie die Actron 9680 oben, oder die Innova 3030g haben jetzt Farb-Bildschirme. Dank der Macht der Konkurrenz zwischen den beiden Unternehmen ist der Preis in den letzten Jahren sehr gut gefallen. Das Lesen von Scan-Tool-Daten ist viel einfacher geworden, dank der OBD II standardisierten Protokolle. Was ist cool über den Actron und warum es kostet mehr ist es hat eine Code-Connect-Taste auf dem Tastenfeld, die wahrscheinliche Lösungen nach den Daten auf Datei listet. Allerdings sind beide Werkzeuge kompatibel mit OBD-II und CAN-Fahrzeuge 1996 und neuer. Beide beinhalten ausländische und häusliche Code-Abdeckung, aber der Actron liest auch ABS-Codes bei einigen Fahrzeugen. Es hat auch einen Snap-Shot-Modus, wo es aufzeichnet und kann die Wiedergabe von Informationen auf dem Bildschirm. Wenn Sie lernen, zu lesen und verwenden Sie ein Scan-Tool auf Ihrem eigenen Auto können Sie die gleiche genaue Technik auf viele Autos 1996 und up. Mein Rat ist, der Neid Ihrer Nachbarschaft zu sein und lehre, wie man die Scan-Werkzeugdaten liest. Es lohnt sich eine Lernsprache. Service-Engine bald leuchtet Pop auf die ganze Zeit, weil die Systeme sind so empfindlich. Warum nicht sein, gehen Sie zu Kerl für, wenn dieses gemeinsame Problem auftritt Lesen durch meine anderen Seiten auf meinem Auto Scan Tool Homepage ist ein großartiger Ort zu starten. Geben Sie diesem Automobil Problem Lösung Seite eine Aktie oder Lesezeichen es. Ich habe ein kurzes Video über die Verwendung von Online-Auto-Reparatur-Programme, um Autos zu Hause zu reparieren. Sehen Sie sich den Clip und meine Auswahl für die besten Online-Auto-Service-Handbuch. Der nächste Link führt Sie zu weiteren Artikeln, die auf der Check-Engine Licht Thema geschrieben. Sehen Sie, wie Sie automatische Scan-Tools verwenden, um komplexe Autoprobleme zu beheben. Sind Sie auf der Suche nach der weltweit am wenigsten teure Auto-Code-Leser Nun hier sind zwei wirklich billige Auto-Scan-Tools. Erfahren Sie mehr über mich und diese Auto-Website auf der auto facts. org Homepage. Interagieren Sie mit uns und sehen Sie, was Sie hier finden können. Posted by Alex (Im) E. am 01. Februar 2013 12:11 Uhr PIDS sind die seriellen Daten, die vom Fahrzeugcomputer mit einem Scan-Tool abgerufen werden können. PIDS enthalten: Status der OBD II Systemkomponenten-Monitore (fertig oder vollständig oder nicht bereit oder unvollständig) Live-Sensordaten (Sauerstoffsensor Richlean-Anzeige, Kühlmitteltemperatur, MAP-Wert, TPS-Wert, Fahrzeuggeschwindigkeit, Luftmassenstrom, Umgebungstemperatur, Motordrehzahl usw.) Status der Schalter oder Geräte (Geschwindigkeitsregler ein. Bremspedalschalter ausgeschaltet, TCC in Eingriff, etc.) Lange und kurzfristige Kraftstoffverzahnung, O2-Sensor quittiert, Injektordauer. DIAGNOSTISCHE VALUE PIDS liefern wertvolle Diagnoseinformationen bei der Überprüfung des Betriebs oder Status der verschiedenen Sensoren, Schaltungen und Schalter im Fahrzeugmanagementsystem. Wenn zum Beispiel die MIL-Lampe eingeschaltet ist und Sie einen Sauerstoffsensor-Code finden, können Sie den Sauerstoffsensor PIDS auf Ihrem Scan-Werkzeug-Display aufrufen, um zu sehen, was der Sauerstoffsensor dem PCM sagt. Sie können auch PIDS vergleichen, um zu sehen, wie eine Komponente einen anderen beeinflussen kann. Zum Beispiel, wenn Sie plötzlich die Drosselklappe auf einem Leerlaufmotor öffnen, sollte die Drehzahl erhöhen, die TPS-Messung sollte sich ändern und der MAP-Sensorwert sollte fallen. PIDS können auch mit einem Ziffern-Multimeterquot oder einem Bereich verglichen werden, der die Spannungswerte in Wellenformen umwandelt. Das Vergleichen der Wellenformen von mehreren verwandten Sensoren kann Ihnen helfen, Fehler zu finden, die sonst unmöglich zu erkennen sind. SCAN TOOL PID CAPABILITY Verschiedene Scan-Tools haben unterschiedliche Möglichkeiten, PIDS anzuzeigen. Die OEM-Scan-Tools, die von neuen Autohäusern verwendet werden, sind in der Lage, jeden möglichen PID-Wert anzuzeigen, der in das Motormanagementsystem eingebaut ist. Die meisten Allzweck-Aftermarket-Scan-Tools enthalten nicht die Software, die es ihnen ermöglicht, die OEM-Scan-Tools in jeder Hinsicht anzupassen - aber für die meisten Anwendungen können sie alle wichtigen PIDS anzeigen. Das Problem ist, dass Sie nie wissen, was PIDS fehlen, bis Sie auf der Suche nach einem und finden es isn39t dort. Schade. Das heisst, warum viele professionelle Techniker mehrere Scan-Tools besitzen: ein Aftermarket-Allzweck-Scan-Tool und ein oder mehrere OEM-Scan-Tools für die macht sie am häufigsten arbeiten. Scan-Tools wie TOAD unterstützen verschiedene PIDS einschließlich Live-Datenwerte, den Status von Switches und anderen Geräten, den Bereitschaftsstatus verschiedener OBD II-Monitore und andere Testergebnisse. Live-Daten liefern Echtzeit-Messungen von System-Inputs. Status sagt Ihnen, ob ein Schalter, Relais oder ein anderes Gerät ONOFF ist oder ein oder ausgeschaltet wurde. Readiness Monitore sagen Ihnen, ob die Monitore fertig sind oder nicht. Die Testergebnisse werden durch das PCM gemessen und mit vorprogrammierten Passfail-Werten im PCM39s-Speicher verglichen. LIVE DATA: Luftdurchfluss von MAF - Die Luftmenge, gemessen durch den Luftmassenmesser. Absolute Drosselklappenstellung - Die absolute Drosselklappenstellung (nicht die relative oder gelernte) Drosselklappenstellung. Normalerweise über 0 im Leerlauf und weniger als 100 bei Vollgas. Berechneter Lastwert - Zeigt einen Prozentsatz des maximal verfügbaren Drehmoments an. Erreicht 100 bei weit geöffneter Drosselklappe in jeder Höhe oder RPM für beide aspirierte und verstärkte Motoren. Motorkühlmitteltemperatur - Motorkühlmitteltemperatur, wie durch den Motorkühlmitteltemperatursensor gelesen. Dieser Wert sollte mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur verglichen werden, um zu sehen, ob sie übereinstimmen. Sie können ein Infrarot-Thermometer oder ein anderes Thermometer verwenden, um die Temperatur des Kühlmittels am Thermostatausgang zu messen. Wenn die tatsächliche Temperatur und die angezeigte Temperatur nicht übereinstimmen, würde es Ihnen sagen, dass der Kühlmittelsensor nicht korrekt liest. Motordrehzahl - Die aktuelle Motordrehzahl in Umdrehungen pro Minute (U / min). Kraftstoffschienendruck - Druck in der Kraftstoffschiene, wenn der Messwert auf die Atmosphäre bezogen ist (Manometerdruck). Zündzeitpunktvorlauf - Zündzeitpunkt (Zündkerze) für 1 Zylinder (ohne mechanischen Vorschub). Saugrohrdruck - Druck im Ansaugkrümmer aus einem Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor. Long Term Fuel Trim (LTFT) - Der Korrekturfaktor (Prozentsatz), der von der Kraftstoffregelung in sowohl offenen als auch geschlossenen Betriebsarten verwendet wird. LTFT sollte typischerweise innerhalb von plus oder minus fünf sein. Positive LTFT-Zahlen zeigen an, dass das PCM mehr Kraftstoff zum Kompensieren eines mageren Kraftstoffbedarfs hinzufügt. Negative LTFT-Zahlen bedeuten, dass das PCM weniger Kraftstoff liefert, um einen festen Kraftstoffzustand zu kompensieren. Wenn die LTFT höher als 10 ist, kann sie ein Problem angeben. Kurzzeit-Kraftstofftrim (STFT) - Der Korrekturfaktor wird im geschlossenen Kreislauf von der PCM verwendet, um ein ausgeglichenes Kraftstoffgemisch aufrechtzuerhalten. Wenn das Kraftstoffsystem offen ist, sollte eine Korrektur gemeldet werden. Wie bei LTFT, sollte die Zahl normalerweise plus oder minus fünf sein. Wenn größer als 10 ist, zeigt es ein Kraftstoffgemischproblem an. O2 Sensor Ausgangsspannung - Die tatsächliche Spannung wird durch den Sauerstoffsensor erzeugt (sollte 0,1 bis 1,0 Volt für einen herkömmlichen Zirkonoxid-O2-Sensor sein). Für breitbandige O2-Sensoren und lineare O2-Sensoren kann der Wert höher sein oder es kann sein In eine Null-zu-Volt-Skala umgewandelt werden. Es können mehrere O2-Sensor-PIDS je nach homw viele Sensoren der engien hat (Bank1 Sensor 1, Bank2 Sensor 1, etc.). Zeit seit Motorstart - Zeigt die Zeit an, die der Motor seit dem letzten Start läuft. Fahrzeuggeschwindigkeit - Zeigt die Fahrzeugfahrgeschwindigkeit an, wie sie vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) gelesen wird. Absoluter Lastwert - Dies ist der normierte Wert der Luftmasse pro Ansaughub als Prozentwert. Absolute Drosselklappenstellung - Die absolute Drosselklappenstellung (nicht die relative oder gelernte) Drosselklappenstellung. Normalerweise über 0 im Leerlauf und weniger als 100 bei Vollgas. Beschleunigerpedalposition - Die absolute Pedalposition (nicht die relative oder gelernte) Pedalposition. Normalerweise über 0 im Leerlauf und weniger als 100 bei Vollgas. Umgebungslufttemperatur - Die Umgebungslufttemperatur, die durch den Lufttemperatursensor bereit ist. Dieser Wert kann mit der Temperaturmessung durch ein anderes Thermometer verglichen werden, um zu sehen, ob die Werte übereinstimmen. Wenn dies nicht der Fall ist, liest der Lufttemperatursensor nicht genau. HINWEIS: Der Temperaturwert hängt von der Position des Sensors ab. Wenn sich der Sensor unter der Motorhaube befindet, kann er höher sein als der Außentemperatur, wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt, da die Motorwärme Barometrischer Druck - Barometrischer Druck, bestimmt durch einen barometrischen Druck (BARO) - Sensor. Beachten Sie einige Wetterdienste Bericht barometrischen Druck auf Meeresspiegel angepasst. In diesen Fällen stimmt der gemeldete Wert möglicherweise nicht mit dem angezeigten Wert überein. Katalysator Temp - Die Temperatur im Inneren des Katalysators. Kommandierte EGR - Zeigt an, was das PCM das EGR-Ventil befiehlt, um zu tun. Der Prozentsatz vlue sollte 0 sein, wenn EGR ausgeschaltet wird (im Leerlauf), 100, wenn EGR befohlen wird (typischerweise bei Kreuzfahrt unter leichter Last) und zwischen 0 und 100 ist die AGR-Magnetspule durch das PCM ein - und ausgeschaltet (abhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast und Temperatur). Commanded Equivalence Ratio - Kraftstoffsysteme, die herkömmlichen Sauerstoffsensoren verwenden, zeigen das befohlene Open-Loop-Äquivalenzverhältnis, während das System in offener Schleife ist. Sollte 100 im Brennstoff mit geschlossener Schleife berichten. Um das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erhalten, das befohlen wird, multiplizieren Sie das stöchiometrische AF-Verhältnis mit dem Äquivalenzverhältnis. Zum Beispiel ist Benzin, stöchiometrisch 14,64: 1-Verhältnis. Wenn das Kraftstoffregelsystem ein Äquivalenzverhältnis von 0,95 beherrschte, wäre das befohlene AF-Verhältnis zum Motor 14,64 0,95 13,9 AF. Commanded Evaporative Purge - Dieser Wert sollte 0 lesen, wenn keine Spülung befohlen wird und 100 am maximal geforderten Spülpositionsfluss. Kommandierter Drosselklappenantrieb - Dieser Wert sollte 0 sein, wenn die Drosselklappe geschlossen ist und 100, wenn die Drosselklappe geöffnet ist. Steuermodul Spannung - Leistungsaufnahme zum Steuermodul. Normalerweise sollte dies die Batteriespannung abzüglich eines Spannungsabfalls zwischen der Batterie und dem Steuermodul (das sollte weniger als ein paar Zehntel eines Volt) sein sollte. Entfernung seit DTCs gelöscht - Wie viele Meilen ist das Fahrzeug seit dem Start von DTCs mit einem Scan-Tool gefahren worden. Distanz gereist Während MIL On - erzählt Ihnen, wie viele Meilen das Fahrzeug mit dem MIL-Licht angetrieben wurde. Zeigt auch an, wie lange der Fahrer das Licht ignoriert hat. EGR Error - Berechneter Fehler als Prozentsatz der tatsächlich geforderten AGR. Negative Prozent ist weniger als befohlen und positiv ist mehr als befohlen. Je größer der Wert ist, desto wahrscheinlicher ist das AGR-Ventil. EVAP Purge - Dieser Wert wird als Prozentsatz angezeigt und ist für alle Arten von EVAP-Systemen normalisiert. Wenn die EVAP-Spülung ausgelöst wird, sollte der Wert o und 100 sein, wenn er befohlen wird. Dies ist ein wichtiger Wert o Überprüfen Sie, ob der Motor niedriger als normale LTFT - und STFT-Kraftstoff-Trimmnummern hat (was einen festen Kraftstoffzustand anzeigt). Das Spülventil kann in den Ansaugkrümmer dämpfen. Um das Spülventil als mögliche Brennstoffdampfquelle zu beseitigen, den Spüldampfschlauch abzudrücken, den Motor laufen zu lassen und die STFT-Nummer zu überprüfen. Wenn es wieder normal ist, ist das Geldbeutelventil undicht. EVAP System Dampfdruck - Verdampfungsanlage Dampfdruck normalerweise erhalten von einem Sensor im Kraftstofftank befindet. Kraftstoffpegeleingang - Zeigt die Füllmenge des Nenn-Kraftstofftanks in Prozent des Maximums an. Kraftstoffschienendruck - Zeigt den Kraftstoffverteilerdruck am Motor an, der auf die Atmosphäre bezogen ist (Manometerdruck). Kraftstoffschienendruck Rel Verteiler - Der Kraftstoffverteilerdruck bezogen auf das Krümmervakuum (Relativdruck). Ansauglufttemperatur - Die Temperatur der Luft im Ansaugkrümmer, wie sie vom Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor gelesen wird. Dies sollte genauso sein wie die Umgebungstemperatur in einem kalten Motor, der nicht gestartet wurde, und sollte höher sein als Umgebungstempo, wenn der Motor warm ist und läuft. Minuten laufen mit MIL On - Akkumulierte Minuten der Motorlaufzeit, während die MIL-Lampe eingeschaltet ist. O2 Sensor Weitbereich mA - Milliamp Strom für lineare oder weite Verhältnis Sauerstoffsensoren. O2 Sensor Wide Range V - Spannung für lineare oder weite Verhältnis Sauerstoffsensoren. Relative Drosselklappenstellung - Relative oder gelernte Drosselklappenstellung. Zeit seit DTCs gelöscht - kumulierte Zeit seit DTCs, wo mit einem Scan-Tool gelöscht. Warm-ups Da DTCs gelöscht wurden - Anzahl der Warmlaufzyklen, da alle DTCs mit einem Scan-Tool gelöscht wurden. Ein Aufwärmen ist definiert als die Kühlmitteltemperatur, die um mindestens 22C (40F) ansteigt, und die Motortemperatur erreicht mindestens 70C (160F) oder 60C (140F) für Dieselmotoren. FEHLERSÄTZE UND FROSTFELDDATEN Codeleser und Scan-Tools zeigen auch gespeicherte Diagnose-Fehlercodes (DTCs), meist in numerischer Reihenfolge. Viele Scan-Tools können auch ausstehende Fehlercodes anzeigen. Dies sind Codes, die angeben, dass ein Fehler erkannt wurde, aber der Fehler noch nicht wiederholt hat. Wenn der Fehler unter ähnlichen Fahrbedingungen wiederholt wird, wird es normalerweise dazu führen, dass der ausstehende Code ein gespeicherter Code wird und das MIL-Licht einschalten wird. Viele Scan-Tools können auch Freeze Frame-Daten anzeigen. Dies sind PIDS, die erfasst werden, wenn ein Fehler auftritt, so dass Sie später bei der Diagnose des Problems darauf verweisen können. Freeze-Frame-Daten enthalten typischerweise verwandte Sensorwerte zum Zeitpunkt des Auftretens des Fehlers. STATUS UND READINESS MONITORS OBD II benötigt folgende Status - und Bereitschaftsmonitore: Kraftstoffsystem 1 Status Kraftstoffsystem 2 Status Sekundärer Luftstatus Zusätzlicher Eingang Status Misfire Monitor Status Kraftstoffsystem Status Umfassende Komponentenüberwachung Status Katalysator Überwachungsstatus Heizkatalysator Überwachungsstatus Verdunstungssystem Überwachungsstatus Sekundär Air System Monitoring Status AC System Kältemittelüberwachung Status Sauerstoffsensor Überwachungsstatus Sauerstoffsensor Heizungsüberwachungsstatus EGR Systemüberwachungsstatus ECU Sauerstoffsensor Testergebnisse Dieser Artikel war hilfreich